Susan Pinkwater, William Chernicoff, Karen Tamley, Eileen Iannone
توجد الأنظمة الحضرية لخدمة جميع السكان، ويشمل ذلك العدد المتزايد من الأشخاص الذين يواجهون تحديات في الحركة.
تحدد قرارات البنية التحتية والاستثمارات اليوم المسار الحالي، وكذلك القيود، لعقود قادمة. في هذه اللحظة الحرجة، يجب على المدن الاستثمار بشكل شامل لتلبية احتياجات اليوم مع تمكين الأنظمة المستقبلية من تلبية معايير الاستدامة وسهولة الوصول المتزايدة.
في جميع أنحاء العالم، يُخطط لإنفاق رأسمالي قياسي لتجديد البنية التحتية الحضرية، حيث من المتوقع أن يصل الاستثمار إلى أكثر من 130 تريليون دولار بحلول عام 2027. يعتمد التركيز بشكل أساسي على إزالة الكربون، لكنه غالبًا ما يغفل الجانب الحاسم المتمثل في سهولة الوصول والسكان القادمين الذين سيحتاجونها.
جعل المدن ميسرة الوصول لجميع المواطنين
نحتاج إلى تغيير طريقة تفكيرنا وتخطيطنا لمدننا أو دفع تكلفة أعلى لتعديلها لتكون ميسرة الوصول في وقت لاحق. لتجنب أخطاء الماضي، يجب على المدن القيام باستثمارات تلبي معايير الاستدامة وسهولة الوصول.
وبذلك، ستلبي المدن احتياجات المواطنين اليوم وتصمم بشكل متعمد للأجيال القادمة.
باعتبارهم أكبر أقلية عالمية، يشكل الأشخاص ذوو الإعاقة نسبة كبيرة من السكان، حيث يمثلون 16% من سكان العالم، أو 1.3 مليار شخص.
علاوة على ذلك، من المتوقع أن ينمو عدد السكان المسنين بشكل كبير في العقود القادمة، من مليار شخص متوقع بحلول عام 2030 إلى 1.6 مليار شخص متوقع بحلول عام 2050، مما سيشكل 17% من السكان العالميين المتوقعين.
يواجه الأشخاص ذوو الإعاقة وكبار السن معدلات أعلى من تحديات الحركة، مثل: المشي، والتوازن، والرؤية، والفهم الإدراكي، وقوة الجسم المنخفضة. غالبًا ما أهمل تصميم المناطق الحضرية، خاصة المدن القديمة وأنظمة النقل فيها، احتياجات هذه الفئات.
الاستثمار في حلول مبتكرة لسهولة الوصول
بينما تتمتع ثلث محطات مترو لندن فقط بإمكانية الوصول للكراسي المتحركة بسبب تكلفة تعديل البنية التحتية القديمة، يمكن للمدن أن تبدأ في معالجة هذه القيود جزئيًا من خلال الاستثمار في التكنولوجيا واتباع نهج تصميم أفضل يزيل الحواجز أمام الحركة ويعزز قدرات الأفراد على التنقل.
في الواقع، قدم خط إليزابيث الجديد التزامًا كبيرًا بتوفير المساعدة لجميع الركاب. كما ذكرت هيئة النقل في لندن في ورقة سياستها المتعلقة بالسفر: “نفهم أهمية سهولة الوصول عند السفر على وسائل النقل العام ونقدر الاستقلالية والتنقل التي يمكن أن توفرها للعملاء المسنين وذوي الإعاقة”.
وفي مدينة لوزان السويسرية، تم بناء محطات المترو بعلامات لمسية على الأرضيات، وطباعة برايل على الدرابزين، وإشارات فيديو وصوت، بالإضافة إلى إمكانية الوصول الكاملة لمستخدمي الكراسي المتحركة والمشاة. لقد اعتمدت المدينة بأكملها نهج تصميم عالمي مثير للإعجاب، ولكن باعتبارها مدينة ذات ثراء نسبي، يمكن أن تكون نموذجًا مثاليًا ولكن ليس بعد متطلبًا.
يتم تحقيق تقدم ملموس في إزالة حواجز التنقل غالبًا من خلال الابتكار، بدءًا من مشاريع تجريبية للمركبات ذاتية القيادة وصولًا إلى جمع البيانات المفتوحة والأدوات المالية المبتكرة.
مع تدفق تمويل قياسي للبنية التحتية وزيادة التركيز العالمي على التكنولوجيا المساعدة، الآن هو الوقت المناسب للمدن لدمج التقنيات التي تركز على تحسين التنقل مباشرة في البيئة المبنية.
يؤكد تقرير Forbes “الإعاقة هي محرك التغيير لعام 2023 وما بعده”، الإمكانات غير المستغلة لهذا السوق.
يُفهم سوق المستهلكين للمنتجات الميسرة بشكل خاطئ على أنه “سوق متخصص”. مع دخل قابل للإنفاق يزيد على 8 تريليونات دولار، يمثل مجتمع الإعاقة سوقًا بحجم الولايات المتحدة والبرازيل وباكستان وإندونيسيا مجتمعة، مما يجعله سوقًا أكبر من الصين.
وفقًا لشركة Custom Markets Insights، فإن السوق العالمي للتكنولوجيا المساعدة لذوي الإعاقة وكبار السن تقدر قيمتها بـ66.84 مليار دولار، مع معدل نمو سنوي قدره 7.26%.
هذا السوق مرشح للنمو مع استمرار التغيرات في التركيبة السكانية العالمية. يمكن للمدن أن تدفع الزخم إلى الأمام من خلال الاستثمار بشكل استراتيجي في التقنيات التي ستخدم السكان في المستقبل والتعاقد حصريًا مع الشركات التي تعتبر سهولة الوصول معيارًا قياسيًا.
يمكن للبلديات والجهات الخاصة تسريع معدل الابتكار من خلال ضمان أن تكون سهولة الوصول محورًا رئيسيًا في معايير استثماراتها.
البنية التحتية الخالية من الحواجز تتطلب معايير تشغيل عالية
تصبح البنية التحتية الميسرة الوصول غير ميسرة بسرعة إذا لم تتم صيانتها أو دمجها بشكل جيد. مثلما هو حال الأشخاص الذين تخدمهم، تكون المدن في حالة تغير مستمر. عادةً ما تُنفذ عمليات وصيانة البنية التحتية في المدن بواسطة مزيج من الوكالات الحكومية المنفصلة عن تلك التي تمولها أو تصممها أو تبنيها.
في الولايات المتحدة، يعد الحفاظ على تلك الميزات، بحيث تظل قابلة للاستخدام، جزءًا أساسيًا من الامتثال لقانون الأميركيين ذوي الإعاقة. وتنفق الشركات الأموال لإزالة الحواجز، وتحتاج الشركات إلى حماية هذا الاستثمار.
البنية التحتية الخالية من الحواجز والقابلة للاستخدام لا تتطلب تصميمًا دقيقًا فحسب، بل تتطلب أيضًا معايير تشغيل عالية. التركيز على الصيانة والتشغيل أمر حيوي، حيث يمكن أن تكون الاضطرابات لها تأثيرات شديدة على المقيمين من ذوي الإعاقة وكبار السن.
افترض أن نقطة دخول ميسرة الوصول إلى المترو تحت الإنشاء. في هذه الحالة، قد يحتاج مستخدم الكرسي المتحرك إلى السفر لمسافات كبيرة، غالبًا عبر طرق غير مجربة، للعثور على الفرصة التالية للصعود.
تعد معايير التشغيل العالية، بما في ذلك التوجيه المبسط، ونقاط الوصول المتعددة، وقنوات الاتصال، وشبكات الأمان، والإصلاحات السريعة، ضرورية للحفاظ على سلامة البنية التحتية الميسرة الوصول.
السياسات واللوائح بحاجة إلى تحديث
غالبًا ما يتجاهل مفهوم “المدن الذكية”، الذي يُروج له كقمة الابتكار الحضري، الأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن، مما يتركهم خارج عمليات التصميم والتخطيط والشراء والتنفيذ.
السياسات واللوائح تملي تصميم البنية التحتية. ويجب أن تتطور هذه العمليات التصميمية لتعطي الأولوية لمعايير سهولة الوصول والمرونة. ومع ذلك، يعمل مستشارو سهولة الوصول غالبًا في نهاية العملية، مما يجعل التعديلات غير فعالة ومكلفة.
تُعقّد مسألة إمكانية الوصول أكثر بسبب استخدام المستشارين لإرشادات مميزة أو مخصصة، مما يجعل من الصعب وضع معيار وطني أو دولي موحد. ولمواجهة هذا التحدي، يمكن أن يساعد وضع إرشادات موحّدة لإمكانية الوصول، وكذلك إدخال مسارات تعليمية في تسهيل دمج مبادئ التصميم الشامل.
في هذه الأثناء، بينما نصمم ونبني مدنًا ميسرة الوصول، هناك العديد من المبادرات والتطبيقات مثل OpenSidewalks التي تعتمد على المصادر الجماعية لرسم خرائط المدن الحالية وتقديم معلومات مفصلة للأشخاص الذين يواجهون تحديات بدنية متنوعة حول الشوارع الميسرة الوصول، ومحطات المترو، والفنادق، وغيرها.
يمكن تحميل المدن مستوى أعلى من المساءلة عند تصميم أنظمة البنية التحتية من خلال عملية مراجعة وشهادة لمهندسي سهولة الوصول التي ستوفر ختمًا رسميًا عند تلبية الخطط للمعايير الموحدة.
لبناء مدن مرنة وميسرة الوصول، نحتاج أيضًا إلى:
• الاستثمار في وسائل النقل المتكاملة متعددة الوسائط مع مراعاة جميع المستخدمين النهائيين.
• دمج مبادئ التصميم الشامل في خطط التطوير من البداية.
• إشراك الأشخاص ذوي الإعاقة وكبار السن في عملية التخطيط كجزء من فريق تصميم تكاملي.
• دمج سهولة الوصول في تقنيات المدن الذكية وإرشادات التصميم ومعايير الشراء وتعديلات البنية التحتية.
تصميم وبناء مدن ميسرة الوصول ليس فقط أمرًا جيدًا يجب فعله حيث سيستفيد منه الجميع، بل بدونه، وبناءً على التركيبة السكانية المتوقعة، سنواجه أزمة عالمية.
التخطيط الآن، مع إشراك فرق متنوعة وذات معرفة، سيوفر تريليونات الدولارات في التعديلات المستقبلية، وسيحقق التحول الحضري الميسر المطلوب لمدننا وسكانها للتواصل والازدهار.
المصدر: World Economic Forum
